این وبلاگ زیر مجموعه وبلاگ تخصصی مهندسی برق قدرت (http://foodaji.blogfa.com) میباشد

پاسخ آقای عباس جهانتیغ
سؤال شماره: 1029

سوال:روی پلاک موتوری نوشته 380/415 ولت این موتور چگونه راه اندازی می شود؟ضمنا توان موتور 11kw0می باشد پاسخ:با عرض سلام میتوانید بصورت ستاره یا بصورت مثلث و یا به صورت ستاره مثلث راه اندازی کنید که بهترین روش راه اندازیه این موتور بصورت ستاره مثلث است،چون در حالت ستاره توان موتور یک سوم می شود و در حالت مثلث جریان زیادی می کشد پس بهترین روش راه اندازی ستاره مثلث است

مسعود مرداني

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  یکشنبه 1393/09/30ساعت 21:15    |  

جواب سوال
سؤال شماره: 1028

سلام چرا موتور تکفاز را نمیتوان به صورت سریع چپگرد راستگرد کرد؟می دانیم که در موتور های DC برای اینکه جهت گردش موتور عوض شود کافیست جای مثبت و منفی را روی ورودی موتور جا به جا کنیم 

برای تغییر وضعیت موتور کافیه ولتاژ تغذیه رو در دو حالت به موتور اعمال کنیم ساده ترین مدار ممکن اینه...

 

 

 

البته این شد با چهار کلید ، حالا مدارهای دوکلیدی رو هم ببینید

مثل این یکی تا به مدارهای تکمیل تر برسیم...

 

 

 

 

در مدار بالا دو تغذیه داریم که ظاهراً چیز جالبی نیست ... برای تک تغذیه اینو پیشنهاد میکنم...

 

 

 

 

 

البته به دلیل خاصیت سلفی موتور و القای ولتاژ بالا در لحظه قطع ولتاژ دو سر موتور ، باید بین کلکتور و امیتر هر یک از ترانزیستورها یه دیود ولتاژ بالا با آمپر مصرفی موتور قرار بدیم به طوریکه ، کاتد دیود به کلکتور و آند به زمین وصل باشه. اگه نذاریم ترانزیستورها آسیب میبینن! (برای جریانهای یک آمپر و زیر اون از 1N4007استفاده بشه(  

 

 

 

 اگه کلاً دنبال چپ گرد و راستگرد موتور با کلید هستید میتونید کار خودتون رو ساده کنید ؛ یه کلید سه حالته شش پایه بگیرید و دو پایه وسط رو بدید به موتور و دو پایه کنار رو هم ، بدید به مثبت و منفی و طرف دیگه رو ، برعکس این طرف ، به مثبت و منفی بدید ؛ حالت وسط ، موتور خاموش میشه و حالتهای دیگه ، چپگرد و راستگرد!!!

 

 

مدار ساده دیگه ای که با دو کلید کار میکنه اینه که درونش از رله برای تعویض حالت تغذیه استفاده میشه...

 

 

 

 

حالا بریم سراغ مدارهای مفصل که با نام پل H ترانزیستور معروفن ...

 

 

 

 

پل ترانزیستوری مداریه که در اون از چهار ترانزیستور استفاده میشه و برای کنترل موتور و تغییر جهت دادنش با اعمال ولتاژ ،به کار میره ، البته باید ترانزیستورها توی حالتی قرار داشته باشن که تلف قدرت کمی روشون باشه و داغ نکنن مثل این مدار که توی کنترل ماشینهای اسباب بازی هم هست!

 

 

 

 

تغذیه ورودیها میتونه حتی 2 ولت باشه و تغذیه موتور رو حتی میتونید 30 ولت بذارید!

 

این مدار برای میکرو کنترلر ها کاربرد زیادی داره  

 m.shahpoori62@gmail.com. نام خانوادگی مسلم.

نرگس قندی

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  یکشنبه 1393/09/30ساعت 16:59    |  

پاسخ آقای رسول شهریاری
سؤال شماره: 1027

سوال :

با عرض سلام و خسته نباشد.میخواستم ببینم اگر به جای راه اندازی ستاره و مثلث یک موتور ۲۰۰کیلو وات بخواهیم از اینورتر با سربندی مثلث استفاده کنیم ولتاٰژ و فرکانس موتور را چقدر باید کاهش دهیم؟اصلا چرا باید هم فرکانس و هم ولتاژ را کاهش دهیم؟میشه فقط ولتاژ یا فرکانس را کاهش داد؟ با تشکر

پاسخ :

کنترل سرعت در موتور های AC :
به طور کلی کنترل سرعت در موتور های ac همواره با محدودیت مواجه بوده تا اینکه با آمدن کنترولر های الکترونیکی این محدودیت ها به نحو چشم گیری کاهش یافت، اما مشکل دیگر هزینه سنگین این کنترولر ها است.
1-کنترول دور از طریق کنترل ولتاژ استاتور: ابتدایی و محدود ترین روش برای کنترل دور است، از آن جایی که گشتاور موتور های متناوب با مجذور ولتاژ نسبت مستقیم دارد با کم کردن ولتاژ ورودی گشتاور با نسبت مجذور کم میشود که این مسئله می تواند باعث عدم راه اندازی موتور یا به اصطلاح خوابیدن موتور زیر بار شود. نکته دوم در این باره اینکه در این روش فقط امکان کاهش دور موتور را داریم زیرا افزایش ولتاژ ورودی بیش از مقدار مجاز باعث آسیب رساندن به عایق های سیم بندی استاتور خواهد شد. براساس این مسائل کلا این روش مورد استفاده قرار نمی گیرد.
2-کنترل دور از طریق کنترل فرکانس ورودی: از انجا که سرعت سنکرون با فرکانس رابطه مستقیم دارد می توان از این روش برای کنترل سرعت موتور های جریان متناوب استفاده کرد، این روش نسبت به روش ولتاژ محدوده کنترل بسیار وسیع تری دارد، اما مشکل این روش در آن است که دستگاه های الکترونیکی که قابلیت کنترل فرکانس را دارند معمولا شکل موج سینوسی ولتاژ را تغییر می دهند و از انجایی که موتور های ac به شکل موج سینوسی ولتاژ ورودی برای کار سیمیتریک یا متقارن از لحاظ مغناطیسی احتیاج دارند، زیاد روش کارامدی نیست.
3- کنترل ولتاژ و فرکانس همزمان: در این روش با کنترل همزمان ولاتژ و فرکانس در دامنه گشتاور موتور نا همسانی بوجود نمی اورد و با نسبت قابل قبول در محدوده وسیع قادر به کنترل دور است.
4-تغییر تعداد قطب های موتور: دو راه داریم:الف)سیم پیچی موتور به صورت سیم پیچ های جداگانه که هرکدام از سیم بندی ها برای یک سرعت است، از معایب این روش می توان به پایین بودن راندمان اشاره کرد برای کار فقط یکی از سیم پیچ ها قطب های لازم را به وجود می آورد و سیم پیچ دیگر به برق متصل نیست.

ضمنا در رابطه با تغییر میزان فرکانس و ولتاژ باید به نوع درایو توجه نمود

محمدرضا میری

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  شنبه 1393/09/29ساعت 17:29    |  

پاسخ آقای امین امیرتیمور
سؤال شماره: 1026

سوال :

جریان فیوزی که معمولا برای الکتروموتورهای بیشتر از 11kw انتخاب میشود چه تناسبی با جریان نامی الکتروموتور باید داشته باشد؟(اصول و روش های اینگونه انتخاب ها را کجا مطالعه کنم؟)

پاسخ :

فیوز باید توانایی تحمل جریان راه اندازی اولیه که معمولا بین 3 تا 5 برابر نامی را یم باشد را داشته باشد پس می توان از فیوزهای کندکار که با حرف c مشخص شده اند استفاده نمود و از طرفی چون این فیوز بیشتر جنبه حفاظت در برابر اتصال کوتاه را دارد می توان تا یک پله بالاتر نیز انتخاب نمود جریان این موتور حدود 20 امپر می باشد که بهتر است فیوز با جریان 25 امپر انتخاب شود ضمنا جهت مطالعه فیوزها می توان به سایت لگراند یا توس فیوز مشهد مراجعه نمایید

محمدرضا میری

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  شنبه 1393/09/29ساعت 17:20    |  

پاسخ آقاي محمد جواد محمد زهی
سؤال شماره: 1025

چرا در یه اتصال ستاره با افزایش مقاومت بار، ولتاژ در دو سر سیم پیچ کاهش و در دیگری افزایش پیدا میکند.شکل پیوست مدار موتور را نشان میدهد.یعنی ولتاژ سنج v1 , v2 کاهش و v3 افزایش را نشان می دهد؟

در حالت کلید باز همه مقاومت های بار بر سر راه ولتاژ v3 می باشد بنابراین جریان نمی کشند و ولتاژ افزایش پیدا می کند

 

 

نرگس قندی

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  جمعه 1393/09/28ساعت 11:27    |  

پاسخ آقاي رضا عباسی
سؤال شماره: 1024

سؤال:
با سلام درباره سوال و جواب زیر منظور از "ظرفیت هادی زمین را اشغال میکند." چیست؟ سوال: با سلام اگر سیستم زمین TN-C به سیستم TN-C-S تبدیل شود،دیگر نباید به TN-C برگردد.چرا؟ پاسخ: سلام چون در این وضعیت مقداری از جریان برگشتی نول در فسمت TN-C-S ظرفیت هادی زمین را اشغال میکند.

پاسخ:
چون در قسمتي که شبکه TN-C-S است هادي خنثي و هادي حفاظتي با هم موازيند در نتيجه جرياني که بايد از هادي خنثي عبور کند مقداري از ان از هادي زمين عبور ميکند که اين سبب ميشود در صورت اتصال فاز به بدنه در قسمتي از تاسيسات، جريان کافي نتواند از هادي حفاظتي عبور کند و در نتيجه سيستمهاي حفاظتي مانند فيوزها مدار را به موقع قطع نميکنند.

موفق باشيد

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  جمعه 1393/09/28ساعت 11:5    |  

پاسخ آقای رضا یزدان
سؤال شماره: 1023

سوال:با سلام ui_Ith و uimp در کنتاکتور به چه معناست؟

 

پاسخ:با عرض سلام خدمت دوست عزیز،

ui:ولتاژ عایقی است به عبارت دیگر ولتاژی است که استحکام عایقی بین کنتاکتها را نشان می دهد

Ith:جریان شیفتی است به عبارت دیگر جریانی است که در شرایط کار نرمال و با یکبار اتصال در هر هشت ساعت (یک شیفت کاری) از کنتاکتها می گذرد و تغییری در خصوصیات کنتاکتور به وجود نمی آورد

Uimp:مقدار ولتاژ پیک ضربه ای است که برابر ولتاژ ماکزیمم پیک است

مسعود مرداني

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  چهارشنبه 1393/09/26ساعت 19:16    |  

پاسخ آقای غلامرضا علیدادی
سؤال شماره: 1022

سوال: با عرض سلام و خسته نباشید,مشکلی داشتم در راه اندازی پمپ شناور سه فاز 45 کیلو وات هنگام استارت inrush current تقریبا 450 امپر در هر فاز میباشد و حدودا تا 10ثانیه ادامه دارد و زمانی که برق شهری ضعیف است ما مجبوریم استابلایزر استفاده کنیم که متاسفانه 120kva استابلایزر هم نتونسته زیر بار inrush current دوام بیاره.مدار فرمان خاصی هم نداره برق قدرت مستقیم توسط یک کنتاکتور به پمپ وصل شده به نظر شما راه حل چیست?

پاسخ: با عرض سلام احتمالا نوع اتصال پمپ شما مثلث هست بخاطر همین جریان زیاد می کشد.بهترین کاری که میتوانید انجام بدید اینکه به صورت ستاره مثلث راه اندازی کنید.البته اگر نوع اتصال را ذکر کرده بودید بهتر بود

مسعود مرداني

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  دوشنبه 1393/09/24ساعت 21:40    |  

پاسخ آقای هومن آرمان
سؤال شماره: 1021

سؤال:

سلام عرض خسته نباشید یک عدد ترانس 185kva داریم که سر وسط اون رو به نول تابلوی اصلی متصل کردیم. آیا نمیخواهد سر وسط ترانس رو جهت تقویت زمین کنیم. و آیا اینکه در این تابلو و 2 تابلوی فرعی دیگر ما شین نول رو به شین ارت وصل کنیم بهتره یا اینکه وصل نکنیم ( کنار هر تابلو یک چاه ارت داریم) ممنون

پاسخ:

سلام حتما این اتصال به ارت رو انجام دهید. جهت دریافت توضیحات بیشتر لطفا لینک  زیر را مطالعه فرمایید که یکی از دلایل اهمیت این اتصال زمین میباشد

http://foodaji.blogfa.com/post-306.aspx

موفق باشید

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  دوشنبه 1393/09/24ساعت 15:37    |  

پاسخ اقای سید علی حیات الغیبی
سؤال شماره: 1020

سؤال:
با سلام. اگر یک موتور الکتریکی را با یک ژنراتور کوپل کنیم و موتور با برق شهر روشن شود و وقتی ژنراتور برق تولید کرد برق شهر را قطع کرده و برق تولیدی ژنراتور را به موتور اتصال دهیم چه اتفاقی می افتد؟ آیا به کار کردن ادامه میدهند یا موتور می ایستد ؟ با تشکر

پاسخ:
سلام به دليل وجود تلفات در هر دو ماشن الکتريکي (ژنراتور و موتور) اين طرح عملي نيست.
به اين صورت که توان ورودن به موتور مثلاً اگر 500 وات باشد توان خروجي آن کمتر است و مثلاً 470 وات است که شما اين 470 وات را به ورودي ژنراتور اعمال مي کنيد. و مقداري از اين 470 وات در ژنراتور تلف مي‌شود و خروجي ژنراتور مثلا 450 وات مي‌شود. اگر مجموعه موتور و ژنراتور را يک سيستم در نظر بگيريم ورودي اين سيستم 500 اما خروجي آن 450 است. يعني اين خروجي اين سيستم مي‌تواند فقط 450 وات را تامين کند در حالي که اگر شما خروجي اين سيستم را به ورودي اعمال کنيد چون ورودي بيشتر از 450 توان لازم دارد اين سيستم کار نخواهد کرد.
اما بر فرض مَحال موتور و ژنراتور تلات نداشته باشد در اين وضعيت اين سيستم شايد بتواند از توان خروجي اش براي تامين ورودي استفاده کند که در اين وضعيت کل توان خروجي مصرف مي‌شود و براي تامين تجهيزات داخل کارگاه هيچ تواني در اختيار ندايم.

موفق باشید

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  شنبه 1393/09/22ساعت 23:33    |  

پاسخ آقاي علی محمدی
سؤال شماره: 1019

سؤال:
میدانیم یک روش راه اندازی موتور استفاده از اتصال ستاره مثلث میباشد.اما چرا در هنگام راه اندازی که اتصال به صورت ستاره است جریان کمتری کشیده می شود.میدانیم ولتاژ نسبت به حالت مثلث کمتر با این وجود با توجه به ثابت بودن توان عملا جریان بیشتری کشیده می شود پس چرا می گویند جریان کمتری کشیده می شود.

پاسخ:
به تصوير زير دقت کنيد:


مشاهده ميشود که اثبات ميشود که جريان درحالت ستاره 3 برابر کمتر از مثلث است و همچنين چون جريان جريان سه برابر کمتر ميشود طبق رابطه:
توان سه فاز= راديکال 3 * ولتاژ خط* جريان خط* کسينوس في
ميتوان گفت بدليل ثابت بودن ولتاژ خط توان هم سه برابر کمتر ميشود

موفق باشيد

 

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  پنجشنبه 1393/09/20ساعت 22:15    |  

پاسخ آقای رضا عباسی
سؤال شماره: 1018

سؤال:
با سلام اگر سیستم زمین TN-C به سیستم TN-C-S تبدیل شود،دیگر نباید به TN-C برگردد.چرا؟

پاسخ:
سلام چون  در این وضعیت مقداری از جریان برگشتی نول در فسمت TN-C-S ظرفیت هادی زمین را اشغال میکند.

موفق باشید

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  یکشنبه 1393/09/16ساعت 21:14    |  

پاسخ آقاي میثم تامرادی
سؤال شماره: 1017

سؤال:
با سلام در موتور سنکرون هنگامی که دور رتور به میدان استاتور میرسد فرکانس رتور کاهش میابد در نتیجه جریان و ولتاژ رتور نیز کاهش چشمگیری خواهد یافت. بفرمایید چگونه در رتور با افت شدید جریان و ولتاژ، قطب متناسب باظرفیت موتور ایجاد میشود. آیا راندمان کل موتور کاهش نمیابد؟ با تشکر

پاسخ:
سلام موردي که شما فرموديد در موتورهاي آسنکرون که داراي لغزش ميباشد صادق است و در موتور سنکرون به دليل صفر بودن لغزش و در نتيجه همزماني سرعت روتور با ميدان دوار بايد در روتور توسط يک ولتاژ ديگر تحريک ايجاد کنيم و اگر تحريک نداشته باشيم موتور تبديل به آسنکرون ميشود.

موفق باشيد

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  شنبه 1393/09/15ساعت 15:54    |  

پاسخ اقاي مهدي مقيمي
سؤال شماره: 1016

سؤال:
سلام چرا موتوري كه بر روي پلاك مشخصات ان نوشته شده ستاره 230 در شبكه برق ايران نميتوان راه اندازي كرد.

پاسخ:
سلام چنين موتوري يعني در حالت ستاره بايد به يک شبکه سه فاز 230 ولت متصل شود يعني سيم پيچ ان براي ولتاژ 230 تقسيم بر راديکال 3 طراحي شده که ميشود حدود 133 ولت. پس در ايران که ولتاژ خط 400 ولت است با اتصال اين موتور به شبکه در حالت اتصال ستاره ولتاژ 230 ولت به سيم پيچ ميرسو که باعث آسيب جدي سيم پسچي موتور ميشود.

موفق باشيد

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  جمعه 1393/09/14ساعت 21:48    |  

علی حیدری
سؤال شماره: 1015

 سؤال:
سلام یک ژنراتور برق تک فاز دارم که یک ترانس جوشکاری روی اون وصله وبرق تولید نمیکنه اطلاعات : 1- از بعد از دیود ولتاژ گرفتم 1/5 بود که همان پسمانده بعداز دیود گرفتم اونم همین طور 2- پل دیود سالم 3- دو سر دسته ی جوش و ارت جوش نمیداد یک سر که برای انبر جوش میره از روی یک ترانس بصورت اولیه ی ترانسه که ثانویه اون برای تحیرک میره و همین قسمته که من ولتاژ 12 ندارم 4- ولتاژ 12 از باطری بهش مستقیم به تحریک دادم که مشکل حل شد 5- نمی دونم چرا ترانس ولتاژ نمیده 6- قبلا جایی خونده بدوم که ژنراتو ر برق که نمیده میتونید توسط یک باطری قلمی یک ونیم سیستم تحریک رو دوباره ولتاژ بدیم این کارو کردم که فقط انبر جوش در حد یک جرقه های کوچیک تولید کنه

پاسخ:
سلام دقيق متوجه منظور شما نشدم!
آيا بعد از ژنراتور و قبل از ترانسفورماتور برق داريد؟
تحريک ژنراتور در حالت عادي از چه طريقي تامين ميشود؟
با توضيحات غير قابل مفهومي که داديد ميشه فهميد اشکال از سيستم تحريک هست يعني ولتاژ تحريک قطع است که بايد قطعي را پيدا و رفع کنيد. موردي که در پاراگراف 6 فرموديد مربوط به ژنراتورهاي شنت dc ميباشد و در باره ژنراتورهاي AC شايد نشه چون اگر قرار بود بشه با کاري که در بند 4 گفتيد بايد مشکل هميشگي حل ميشد.
براي اينکه بتونم بهتر راهنمايي کنيد لطفا نقشه مدار ژنراتور و ترانس و نجوه اتصال آنها به همديگر و به انبر جوشکاري و به سيستم تحريک رو ترسيم کنيد و از قسمت ارسال فايل بخش ارسال پرسش ارسال کنيد

موفق باشيد

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  جمعه 1393/09/14ساعت 20:2    |  

پاسخ آقاي رضا خرم
سؤال شماره: 1014

سؤال:    
جناب آقای مهندس فوداجی با سلام و احترام در خصوص سوال اینجانب مبنی بر استپ موتور در حالت مثلث موارد زیر را به عرض حضورتان می رساند - موتور 18.5 کیلووات با ولتاژ 380/660 و 1475 دور می باشد. - موتور در حالت ستاره کار می کند ولی به محض رفتن به دور مثلث ، بوبین کنتاکتور مثلث می پرد در حالیکه کنتاکتور شبکه وصل می باشد - موتور هیچ صدایی در حالت مثلث نمی دهد - ولتاژ بین فازها 380 می باشد - موتور به آرامی می ایستد - نمی شود جریان را اندازه گیری کرد چون سریعا" بوبین کنتاکتور می پرد آقای مهندس امکان دارد از سربندی اشتباه باشد؟ موتور نو می باشد ولی چینی است با تشکر فراوان از زحمات جنابعالی

پاسخ:
سلام با توجه به توضيحاتي که فرموديد احتمالا اشکال در مدار فرمان ميباشد و آنهم اين که قبل از قطع کنتاکتور ستاره، کنتاکتور مثلث وصل ميشود و سبب اتصال کوتاه سه فاز ميشود. سعي کنيد توسط تايمر و يا حتي يک کنتاکتور اضافه يا هر روش ديگري بين قطع کنتاکتور ستاره و وصل کنتاکتور مثلث فاصله زماني ايجاد کنيد. البته پيشنهاد ميکنم قبل از اين کار براي اينکه مطمئن شويد که مشکل واقعا همين است اگر امکانپذير است و محدوديت تجهيزات شبکه مانند فيوزها کليدهاي اتومات و امثال آن اجازه ميدهد موتور را بصورت تک ضرب مثلث راه اندازي کنيد و يا اينکه در همان مدار فرمان ستاره مثلث موجود بصورت دستي يک تاخير بين قطع و وصل دو کنتاکتور ايجاد کنيد. اگر در اين حالات مشکلي ايجاد نشد  به هر روشي که ممکن است بين قطع کنتاکتور ستاره و وصل کنتاکتور مثلث فاصله بياندازيد. لطفا نتيجه را به من اطلاع دهيد.

موفق باشيد

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  دوشنبه 1393/09/10ساعت 15:11    |  

پاسخ آقاي رضا خرم
سؤال شماره: 1013

سؤال:
با سلام و تشکر خدمت شما ما در شرکت یک موتور جدید خریدیم که در اتصال ستاره مشکل ندارد ولی به محض رسیدن به دور مثلث می ایستد در حالیکه اتصال کلافها و سر بندی آن مشکلی ندارد خواهشا" راهنمایی کنید.

پاسخ:
سلام لطفا توضيح بيشتري دهيد که در اتصال مثلث آيا موتور قفل ميشود يا اينکه به آرامي مي ايستد؟ و اينکه در حال توقف آيا هيچ صدايي از موتور شنيده ميشود يا خير؟ در حالت مثلث که موتور توقف ميکند ولتاژ داخل جعبه اتصال موتور چند ولت است؟ جريان هر فاز در حالت مثلث چقدر است؟ ولتاژ نوشته شده روي پلاک موتور چقدر است؟
لطفا به اين سوالات کامل پاسخ دهيد تا بتوانم راهنمايي کنم

موفق باشيد

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  شنبه 1393/09/08ساعت 19:7    |  

پاسخ آقاي نيما
سؤال شماره: 1012

سؤال:
سلام. چرا از رتور موتور سه فاز که با برق ac کار میکند برق dc میگزرد؟ مگر میدان مغناطيسي تولیدی سیم پیچ های سه فاز ثابت نیست؟ پس چطور نیروی سیم پیچ های سه فاز که با هم 120 درجه اختلاف فاز دارند باعث چرخیدن رتوری میشود که میدان مغناطيسي ثابت دارد؟ ممنون.

پاسخ:
سلام در موتورهاي سنکرون روتور انها dc ميباشد و در موتورهاي آسنکرون جريان روتور ac و با فرکانسي معادل فرکانس استاتور ضربدر لغزش ميباشد.
با اتصال سيم پيچ استاتور به شبکه سه فاز که ولتاژ هر فاز نسبت به ديگري 120 درجه اختلاف دارد؛ درون استاتور به واسطه متناوب بودن ولتاژ و دارا بودن اختلاف زاويه 120 درجه اي، يک ميدان دوار ايجاد ميگردد که به زبان ساده ميتوان گفت اين ميدان دوار روتور را هم به دنبال خود به چرخش در ميآورد. جهت توضيحات بيشتر به کتاب ماشينهاي Ac هنرستان مراجعه نماييد.

موفق باشيد

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  شنبه 1393/09/08ساعت 19:3    |  

پاسخ آقای علیرضا قیومی
سؤال شماره: 1011

سؤال:
چرا در موتورهای آسنکرون نسبت به موتور های سنکرون پاور فکتور(P.F) کمتر است

پاسخ:
در موتور سنکرون با تغییر جریان تحریک مقدار ضریب توان تغییر میکند و حتی اگر از مقدار خاصی هم بیشتر شود موتور به کندانسور سنکرون تبدیل میشود و ضریب توان ان خازنی میشود. اما در موتور آسنکرون چنین قابلیتی وجود ندارد.

موفق باشید

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  دوشنبه 1393/09/03ساعت 0:3    |  

پاسخ آقای رحیم خضری
سؤال شماره: 1010

سؤال:
با سلام خسته نبااشید می خواستم بدونم که تفاوت اصلی اتصال ستاره مثلث با مثلث ستاره چیه

پاسخ:
سلام در برخی موارد که محدودیت جریان در شبکه داریم و از انجایی که جریان راه اندازی موتورهای سه فاز 3-5 برابر جریان نامی ان میباشد بجای راه اندازی موتور بصورت تک ضرب و بصورت مثلث آنرا بصورت ستاره مثلث راه اندازی میکنند. چون جریان در حالت ستاره 3 برابر کمتر از مثلث است آنرا با ستاره راه اندازی کرده و پس از راه اندازی موتور به حالت مثلث میرود

موفق باشید

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  دوشنبه 1393/09/03ساعت 0:0    |  

پاسخ خانم نسيم محمدي
سؤال شماره: 1009

سؤال:
به هنگام كاهش يا افزايش حريان تحريك ژنراتور سرعت موتور محرك قدري تغيير ميكند.علت تغيير سرعت موتور چيست؟

پاسخ:
با کاهش جریان تحریک، میدان هم کم شده و طبیعتا چون وجود میدان در واقع به دلیل وجود قانون لنز سبب سخت شدن چرخش ژنراتور میشود پس کاهش ان باعث چرخش راحتتر ژنراتور میشود.

موفق باشید

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  یکشنبه 1393/09/02ساعت 23:55    |  

پاسخ آقای علي بامرام
سؤال شماره: 1008

سؤال:
سلام و خسته نباشيد خدمت مهندس حامد سوالم در مورد تير برق شهريه ولتاژ تيربرق شهريمون خط به خط 380 و تكفاز 220 ولته،يه چيز مشخصيه ولي آيا جريان مشخصي هم داره؟(چقدره؟) يا با توجه به مصرف كننده هامون جريان كشيده شده مشخص ميشه؟؟؟ يا اينكه جريان هر مقدار ميتونه باشه و بدليل محافظت سيمها و تجهيزات از سوختگي توسط كنتورايي كه داريم( 15A و 25A) محدودش ميكنن؟؟؟ بي زحمت توضيح بدين با تشكر

پاسخ:
سلام جریان همانطور که فرمودید با توجه به مقدار مصرف تعیین میشود و در ساعات مختلف تغییر میکند. مقدار جریان با توجه به سطح مقطع سیمها و با توجه به حداکثر افت ولتاژی که میتواند وجود داشته باشد تعیین میشود و مقدار آن توسط تجهیزات حفاظتی ابتدای خط (داخل تابلوی برق ترانسفورماتور توزیع محلی) محدود میشود

موفق باشید

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  یکشنبه 1393/09/02ساعت 23:49    |  

پاسخ آقای علیرضا خوشنویس
سؤال شماره: 1007

سؤال:
 با عرض سلام و خسته نباشید ... در آزمون امسال نظام مهندسی ( آبان 93) سوالی در مورد نحوه عکس العمل یک کنتاکتور در شرایط افت ولتاژ آمده بود به این نحو که یک مدارفرمان شامل یک منبع سینوسی ، پوش باتون استارت و یک کنتاکتور با ولتاژ بوبین (220Vac با ماکزیمم 5درصد تلورانس) ترسیم شده و گفته شده به دلیل سطح مقطع و طول مدارفرمان ولتاژی که به بوبین کنتاکتور میرسد 180ولت است . سوال این بود که هنگام وصل کلید ( استارت ) کنتاکتور چه عکس العملی نشان میدهد ؟ دو گزینه ای که من به آن مشکوک بودم اینها بودند : 1- کنتاکتور وصل نمی شود 2- کنتاکتور ابتدا وصل شده و بعد بلافاصله قطع میشود . نظر شما چیست ؟ با تشکر

پاسخ:
سلام با توجه به 5% حداقل ولتاژ قا بل قبول 209 ولت است پس با 180 ولت کنتاکتور وصل نمیشود

موفق باشید

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  یکشنبه 1393/09/02ساعت 23:45    |  

پاسخ علی عرفانی نیا
سؤال شماره: 1006

سؤال:
با سلام لطفا علت قطع بریکر علی رغم عملکرد کت اوت فیوز و در نتیجه خاموشی کل خط رو بنویسید با تشکر

پاسخ:
سلام عدم تنظیمات صحیح بریکر و یا عدم رعایت حفاظت سلکتیو

موفق باشید

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  یکشنبه 1393/09/02ساعت 23:26    |  

پاسخ آقای حامد
سؤال شماره: 1005

سؤال:
چرا تو ازمایش پارالل فرکانس زنراتور بیشتر از فرکانس شبکه تنظیم می کنیم؟

پاسخ:
در ابتدا جهت پارالل کردن ژنراتور با شبکه باید فرکانسها برابر باشند و بعد از پارالل کردن بدلیل اینکه میبایست ژنراتور به شبکه بار بدهد فرکانس ژنزاتور را افزایش میدهند. و این در واقع به این معنی است که محرک ژنراتور را افزایش میدهیم مثلا در یک دیزل ژنراتور، دیزل بیشتر گاز میخورد.
چون ژنراتور به یک شبکه بزرگ متصل شده است افزایش فرکانس بر روی فرکانس شبکه اثر نمیگذارد و در حقیقت چون شبکه و ژنراتور موازیند فرکانس آنها ثابت است و افزایش محرک خود را بصورت باردهی بیشتر در ژنراتور نمایش میدهد.

موفق باشید

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  یکشنبه 1393/09/02ساعت 23:25    |  

پاسخ آقای رضا ن
سؤال شماره: 1004

سوال:

سلام در موتور سه فاز اگه یک سیم (فاز) قطع شود. موتور در حال کار به کار خود ادامه می دهد. چرا؟

پاسخ:

وقتی یک فاز از سه فاز موتور سه فاز قطع شود، میدان مغناطیسی مختل می شود اما دو فاز چون داریم این دو فاز با این اختلال مبارزه می کنند و سعی دارند تا قدرت میدان مغناطیسی قبلی را حفظ کنند بنابراین جریان بیشتری می کشند تا قدرت میدان مغناطیسی را حفظ کنند لذا چون نمی توانند قدرت میدان مغناطیسی لازم را تهیه کنند همچنان جریان می کشند یعنی همچنان موتور با دور کمتر از دور نامی به کارش ادامه می دهد این امر ادامه پیدا می کند تا تجهیزات حفاظتی عمل کنند و اگه تجهیز حفاظتی نداشته باشیم موتور خواهد سوخت.

سربلند و سرافراز باشید

هادي اكبري

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  چهارشنبه 1393/08/28ساعت 19:56    |  

پاسخ خانم فرزین مومنی
سؤال شماره: 1003

سؤال:
چرا در اتوترانس ایزوله نداریم

پاسخ:
چون در  ساير ترانسفورماتورها بين سيم پيچي اوليه و ثانويه هيچگونه رابطه الکتريکي وجود ندارد پس ميتوان با ساخت ترانسفورماتور يک به يک يا اصطلاحا ايزوله ارتباط الکتريکي طرف مصرف کننده (ثانويه) و شبکه (اوليه) را قطع کرد. اما بدليل ساختار متفاوت اتوترانسفورماتورها سيم پيچ ثانويه قسمتي از سيم پيچ اوليه ميباشد و در واقع بين اوليه و ثانويه ارتباط الکتريکي برقرار است.

موفق باشيد

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  سه شنبه 1393/08/27ساعت 20:46    |  

پاسخ آقاي ابراهیم شیروی خوزانی
سؤال شماره: 1002

سؤال:
سلام در مورد موتورهای با بارگذاری پایین می توان از اتصال ستاره-مثلث - ستاره استفاده کرد؟

پاسخ:
سلام منظور شما رو از اتصال ستاره - مثلث- ستاره متوجه نشدم. لطفا شفافتر توضيح دهيد

موفق باشيد

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  سه شنبه 1393/08/27ساعت 20:40    |  

پاسخ آقاي احمد احمدی
سؤال شماره: 1001

سؤال:
سلام.آقا جان سوال منو جواب بدین. فلسفه اینکه برق سه فاز شده چیه؟چرا دو فاز یا چهارفاز تولید نشده و به تبع آن مثلا چهار فاز انتقال پیدا کنه و همه دستگاه ها سه فاز به چهار فاز کار کنن

پاسخ:
سلام دليل اينکه دو فاز نشده به اين دليل است که چون دو فاز 180 درجه با هم اختلاف فاز دارند پس در موتورهاي الکتريکي مانند بحث تکفاز مشکل در راه اندازي داشتيم و همچنين گشتاور موتور دوفاز گشتاور يکنواختي نبود و براي تعداد فازهاي بيشتر از سه جدا از بحث اقتصادي (که مثلا خط انتقال 4 -5 يا بيشتر فاز داشته باشد متريال خيلي زيادي براي انتقال و توليد و همچنين مصرف مثلا موتور 5 فاز و ..) مهمترين علت آن اين است که فقط در سه فاز است که ولتاژ هر فاز نسبت به هر يک از فازهاي ديگر برابر است و به عبارت ديگر فقط در سه فاز است که اگر هر يک از فازها را درنظر بگيريد اختلاف فاز آن با هر يک از فاز هاي ديگر برابر است و آن هم 120 در جه ميباشد. اما تصور کنيد در 4 فاز اگر يک فاز را در نظر بگيريد زاويه آن با فاز دوم و چهارم 90 درجه است و با فاز سوم 180 درجه و همچنين در 5 فاز زاويه يک فاز با فاز بعدي 72 درجه با فاز بعدي 144 با بعدي 216 و الي آخر و همين عامل سبب ميشود که ولتاژ فاز به فاز براي فازهاي گوناگون فقط در 3 فاز برابر هم باشد و در ساير موارد ميتواند برابر نباشد.
البه از تعداد فازهاي بالاتر مثلا 6 فاز در مواردي که فقط در يکسوسازها کاربرد دارد بدليل کم بودن ريپل ولتاژ يکسو شده استفاده ميشود.

اگر توضيحات واضح نبود بفرماييد تا به طريق ديگري توضيح دهم

موفق باشيد

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  سه شنبه 1393/08/27ساعت 15:44    |  

پاسخ آقاي جواد فرامرزی
سؤال شماره: 1000

سؤال:
با سلام خدمت شما دوست عزیز بنده یک نقشه خیلی جزیی از مولد برق دارم که از نوع سوییچی هست نه از نوع دیپ سی ميخواستم ببینم اگه نقشه رو براتون ارسال کنم پاسخگو هستین. بد کمال تشکر

پاسخ:
سلام بستگي به اين دارد که سوال شما چه باشد؟
منتظر سوال شما هستم.

موفق باشيد

حامد فوداجي

لینک مستقیم |زمان پاسخگويي:  سه شنبه 1393/08/27ساعت 15:18    |  

 

<< مطالب قدیمی‌تر